Oblogomov

Gita sulla sella del Mangart

2012-01-12T14:04:00.000+01:00

Il 14 agosto 2011 la giornata è splendida e il meteo è lusinghiero anche per le alte quote a cui sono diretto. E' da tanto che ho il desiderio di percorrere in moto la strada che porta sulla sella del Mangart, meta di molti motociclisti italiani, sloveni e austriaci. Un po' già la conosco per i resoconti che leggo sui forum di bikers, e per le foto e i video che si trovano in rete. Ma vuoi mettere il gusto di vedere dal vivo quei panorami?

Verso le 10 parto dai dintorni di Palmanova e mi dirigo alla volta di Udine, prendendo poi la tangenziale ovest per evitare la città e i suoi semafori. Sbuco sulla strada che va verso la Carnia. All'altezza di Chiusaforte devio a destra sulla provinciale 76 che conduce a Sella Nevea. E' una scorciatoia rispetto al passaggio per Tarvisio, ed è anche un anticipo di quello che mi aspetta più tardi con i tunnel della strada del Mangart. Ma qui di tunnel bui ce n'è solo uno, non molto lungo per fortuna. Gli altri prima di Sella Nevea sono tornanti-tunnel molto brevi, ma che tuttavia richiedono attenzione. Da Sella Nevea si scende verso il lago del Predil. Poco oltre il lago c'è un bivio: prendo a destra per la Slovenia. Passo il confine, e, dopo qualche tornante, ecco finalmente, in prossimità di un bivio, la strada che porta alla sella del Mangart. Comincio a salire, la strada si fa stretta. Le auto in certi punti quando si incrociano sono costrette a fermarsi e fare marcia indietro fino al più vicino slargo. Dopo un po' che si sale, nei pressi di una casupola di legno e di una specie di agriturismo due ragazze si fanno incontro con dei biglietti in mano: sono le addette alla riscossione del pedaggio. La strada per il Mangart infatti è a pagamento perché fa parte di un parco naturale. Pagati i 5 euro e intascato il biglietto, riprendo a salire. Di gente che va e viene ne vedo parecchia, in moto, in macchina, in bicicletta, persino a piedi. Ecco il primo tunnel: l'aspetto è poco rassicurante. Si tratta di gallerie scavate nella roccia, non illuminate, sgocciolanti e strette. Ci passano a malapena due auto. Occorre fare attenzione anche ai ciclisti che nel buio della galleria sono poco visibili e caracollano in qua e in là per via della pendenza. Se si tengono indosso gli occhiali da sole non si riesce a vedere nulla della strada davanti a sé, nemmeno con i fari accesi. Le gallerie sono brevi (l'uscita è visibile) ma “intense” e non si vede l'ora di esserne fuori. Non le ho contate ma credo che in tutto siano 4 o 5. I tornanti (una ventina) non sono particolarmente difficili. Su un cartello segnaletico ho visto un 23% di pendenza, ma non ci credo. Quelli per l'Altopiano del Montasio sono ben più impegnativi. In tutto, la strada per il Mangart è lunga 11 km. Le auto sempre più numerose parcheggiate negli slarghi della strada mi dicono che ci stiamo avvicinando al traguardo. L'ultimo tratto è un anello a senso unico, ed è pieno di gente e di macchine posteggiate. Ora so che quassù non bisogna venirci nei giorni di festa. Però, che spettacolo! Siamo sopra i 2000 metri, a cavaliere tra Slovenia e Italia. Salendo solo di pochi passi sopra la strada si vede uno strapiombo di quasi un kilometro. Sotto, piccoli piccoli, si scorgono i laghi di Fusine. Tutto intorno lo spettacolo delle montagne è mozzafiato, con il cocuzzolo troneggiante del Mangart che ricorda un po' il Corcovado di Rio. Nonostante l'altitudine il clima è piacevole. Posteggio, non senza qualche difficoltà, perché veramente sembra di essere ad un happening internazionale, e chi tardi arriva male posteggia. E' l'una passata. Apro il bauletto della moto e tiro fuori il mio pranzo al sacco, poi prendo la macchina fotografica e inizio a scattare. La serie completa delle foto la trovate qui.

Al ritorno decido di passare per Tarvisio, anche perché ho bisogno di rifornirmi di benzina. La strada che da Tarvisio va verso Venzone è molto bella da percorrere in moto, e si fila via spediti tra curvoni veloci e rettifili. Arrivo a casa verso le 16,15. I motociclisti che ho salutato durante tutto il percorso non si contano nemmeno. E' stata proprio una bella gita.

Alcune considerazioni sull'uso del GPS in moto

2011-10-05T07:06:00.000+01:00

Possiedo ormai da diversi anni un Etrex Vista della Garmin che uso per le mie gite in moto e, data l'esperienza accumulata con questo strumento, ho deciso di mettere nero su bianco alcuni appunti che possano risultare utili anche ad altri motociclisti che fanno uso di GPS escursionistici di questo tipo.

L'autorouting sull'Etrex

AUTOROUTING SI' O NO?

Una delle questioni principali da sempre dibattute, fin da quando questa funzione è comparsa sui GPS escursionistici, è se l'autorouting* sia utile oppure no nell'impostare un viaggio in moto. Ebbene, dopo aver provato e riprovato diverse soluzioni nel corso degli anni, posso dire tranquillamente che l'autorouting con questo tipo di GPS è meglio lasciarlo perdere per l'uso motociclistico. Può andar bene nei percorsi in bicicletta o a piedi, ma non in moto, dove crea solo distrazioni pericolose. I problemi che rendono inutilizzabile l'autorouting in moto su questo tipo di strumento sono di ordine diverso. Vediamoli.

Display troppo piccolo per una chiara lettura delle indicazioni. L'Etrex ha un display di appena 4,5 x 3,5 cm. E su altri dispositivi di tipo analogo non è che le cose migliorino di molto.
Necessità di far attenzione alla strada, che impedisce una lettura attenta delle indicazioni di guida sul GPS. Andando in moto l'ideale sarebbe invece un dispositivo (conosciuto come HUD = Head UP Display) in grado di proiettare in trasparenza sulla visiera del casco le indicazioni di percorso, un po' come succede nei caschi dei piloti di aerei da combattimento.
Segnali sonori all'approssimarsi di una svolta troppo deboli per essere uditi con indosso il casco e a motore su di giri.
Possibilità di perdita del segnale dei satelliti in certi punti che vanifica eventuali indicazioni in quel tratto del percorso.
Possibilità di tilt del navigatore, qualora venga alimentato tramite presa accendisigari (questo succede perché non c'è lo switch automatico dalla rete di alimentazione alle batterie, e basta una vibrazione un po' violenta per interrompere la corrente che arriva dalla presa e mandare in panne lo strumento).
Necessità di ricalcolo del percorso ogni volta che si va fuori rotta (e a volte l'operazione può richiedere diversi minuti, se la rotta è lunga e complessa).

Fig. 2 (Mapsource)

COME HO IMPARATO AD USARE IL GPS PER I MIEI GIRI

Per fortuna l'Etrex si adatta bene ad un uso che esclude la funzione dell'autorouting. L'uso più intelligente di questo navigatore è infatti quello che impiega i waypoints** come segnali di tappa sui punti critici. Io uso una mia ricetta personale per impostare i percorsi. Innanzitutto apro un nuovo file*** sul Mapsource****, mi studio il percorso che voglio fare per arrivare alla meta e quindi inserisco alcuni waypoints sui punti critici che richiedono attenzione(Figg. 2 e 3: i WP sono simboleggiati in questi due esempi dalle bandierine rosse e dalla paletta verde e possono essere punti di sosta, svolte, svincoli autostradali, rotonde, punti di arrivo ecc.). Una volta effettuata questa operazione, scelgo le mappe da caricare sull'Etrex (ne ho diverse, stradali e fisiche), le carico insieme ai waypoints, e tutto è pronto per il viaggio. Al momento della partenza imposto la scala (da 800 metri in su, a seconda del tipo di percorso e del numero dei WP). L'ideale sarebbe avere il percorso completo sott'occhio, magari sotto forma di foglio stampato da inserire nel portacartina della borsa da serbatoio (idea per un prossimo acquisto :) ) e utilizzare il GPS come strumento di controllo della “retta via”. Da quando faccio quest'uso più sobrio del GPS mi trovo meglio.

Fig. 3 (display Etrex)

PERCHE' PREFERIRE UN GPS ESCURSIONISTICO A UN GPS DEDICATO?

Quando uscì qualche anno fa il Tom Tom Rider (il Garmin Zumo arrivò dopo) fu un evento perché si trattava del primo vero GPS pensato apposta per un uso motociclistico, con un display discretamente ampio, l'autorouting pensato come funzione principale, la possibilità di ricevere in auricolare le indicazioni sonore, una chiarezza incomparabile nelle indicazioni stradali, la navigazione tra i menù anche tenendo addosso i guanti e tante altre funzioni che i GPS precedenti non dedicati specificamente alle moto non avevano. Io, però, continuo a preferire il mio Etrex a questi nuovi strumenti. Prima di tutto perché l'Etrex lo posso usare non solo in moto ma in bicicletta e a piedi, cosa che non potrei fare su un navigatore dedicato. In secondo luogo perché sull'Etrex posso inserire carte stradali e fisiche a seconda delle mie necessità. In terzo luogo perché posso tenere traccia dei miei percorsi, salvarli su file, rivederli sul Mapsource o su Oziexplorer, il software che consente di visualizzare su computer le mappe tradizionali scannerizzate. In quarto luogo perché posso di volta in volta caricare in memoria quello che mi serve per quella specifica occasione. Mi basta creare un file specifico per quel tipo di percorso, oppure usarne uno già creato per un'altra occasione, ed ecco che ho sott'occhio esattamente quello che mi serve. Insomma, l'Etrex mi permette una flessibilità d'uso che certamente non avrei su un navigatore dedicato, per quanto ricco di funzioni e sofisticato possa essere. Inoltre mi sono convinto che l'autorouting è pericoloso sia su auto che su moto. Meglio avere sempre gli occhi ben fissi alla strada e buttare l'occhio sul GPS solo nei tratti più sicuri e meno impegnativi o ai semafori, giusto per una controllata veloce.

*. L'autorouting è la funzione che permette di ottenere da un navigatore satellitare le indicazioni di guida per giungere a destinazione. Nell'Etrex è possibile sia ottenere le indicazioni scegliendo la destinazione finale, sia impostare una rotta personalizzata con dei waypoints intermedi. La rotta può essere impostata direttamente sul dispositivo o caricata dal Mapsource.

**. I waypoints sono le tappe di un percorso impostato dall'utente. Possono essere punti di partenza o di destinazione, oppure punti intermedi. Possono anche svolgere altre funzioni, come quella di punti di interesse non necessariamente legati al percorso: abitazioni, negozi, ristoranti, punti panoramici, o anche, più semplicemente, il punto in cui si è posteggiato il mezzo (ecco un'altra funzione che i navigatori dedicati non possono avere e che ritorna molto utile anche passeggiando per la città quando si vede qualcosa di interessante e lo si vuole ritrovare una seconda volta senza difficoltà).

***. E' consigliabile predisporre un file Mapsource particolare da caricare sull'Etrex per ciascuna occasione, perché in tal modo si evita la distrazione che può essere eventualmente causata dalla presenza di altri waypoints non legati a quel particolare percorso.

****. Il Mapsource è il software per gestire sul computer le mappe e i file con WP, rotte e percorsi da caricare o importare dall'Etrex.

Slovenia: strade dove è necessario esporre la vignetta

2011-10-04T03:05:00.002+01:00

Fare click sull'immagine per ingrandire

Casco modulare LS2 FF 386 Ride

2011-09-30T23:39:00.004+01:00

Avevo bisogno di un nuovo modulare da usare per i brevi spostamenti di tutti i giorni, quando, indossando gli occhiali da vista, ho la necessità di un visierino parasole e di una mentoniera apribile che mi consenta di mettere il casco senza dover prima togliere gli occhiali. Così ho buttato l'occhio su questo casco della LS2, scontato al negozio Suomy del Palmanova Outlet Village. Il prezzo era interessante, 109 euro contro i 159 di listino.

Ho voluto subito provarlo e ne sono rimasto sorprendentemente impressionato. Pur non essendo un marchio tra i più quotati, l'LS2 fa davvero dei caschi ben rifiniti, funzionali e con un ottimo rapporto qualità/prezzo.

Il design è piacevole, ben riuscito e senza fronzoli. Il peso è contenuto a 1400 grammi: decisamente poco rispetto a certi modulari che superano i 1700. Ma quello che mi ha più colpito è la perfetta funzionalità della mentoniera apribile, della visiera e del visierino parasole. I movimenti di questi elementi mobili sono morbidi e precisi. Il visierino parasole è di buona qualità ed è dotato di un sistema di bloccaggio a molla (si sente un "click" quando la levetta giunge a fondo corsa, e quando la si preme nuovamente per alzare il visierino, questo rientra nella sua sede con uno scatto). Rispetto al Marushin che ho avuto in passato e che avevo pagato di più, l'LS2 386 è davvero di qualità superiore, pur avendo costi più contenuti. Intuitiva e facile l'operazione di rimozione della visiera. Le prese d'aria sono ben costruite e di facile regolazione.

La prova su strada ha evidenziato una rumorosità contenuta: davvero molto più silenzioso del Marushin che avevo, anche se non ai livelli dello Shark Triax (integrale) che uso per le gite più impegnative, ma va da sé che da un modulare non si può certo pretendere la silenziosità di un integrale di qualità.

Gli interni sono sfoderabili e lavabili e il casco è confortevole.

Sono veramente soddisfatto dell'acquisto.

Giro sul Pian delle Streghe e sullo Zoncolan

2011-09-18T10:40:00.004+01:00

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Sulla cartina Tabacco avevo scoperto che sopra Cercivento, in una piccola conca sul crinale della montagna, ci sono due deliziosi laghetti: i laghetti dello Zoufplan. Per arrivarci occorre passare per Cercivento, da lì prendere la strada che sale verso il Pian delle Streghe e il Monte Tenchia. Così, in una bella mattina di settembre, mi avvio con l'intenzione di farmi anche una bella camminata sui sentieri alpini... Ma tra il dire e il fare... Sul Pian delle Streghe ci si arriva per una lunga e stretta strada di circa 11 km. che sembra non finire mai. La strada fino lassù è asfaltata, dopodiché prosegue con una carreggiabile sterrata fino sulla cima del monte Tenchia, e ancora oltre fino a quota 2000. Con la moto mi sono fermato al Pian delle Streghe con l'intenzione di proseguire a piedi fino ai laghetti, ma la vista della lunga strada che c'era ancora da fare mi ha scoraggiato. A occhio e croce, volendo rimanere sulla carreggiabile, avrei dovuto camminare ancora per almeno un paio d'ore, superando un dislivello di circa 500 metri. Altrimenti avrei potuto prendere la scorciatoia del sentiero CAI 154 che dal Pian delle Streghe si inerpica sul Tenchia superando un dislivello di 300 metri, assai simile al sentiero che dal Rifugio Pelizzo porta sulla vetta del Matajur. Forse l'unica cosa sensata sarebbe stata quella di proseguire in moto sullo sterrato fin oltre la cima del Tenchia. Poco dopo il mio arrivo sul Pian delle Streghe ho visto due motociclisti che percorrevano la sterrata con due moto da trial. Ma quelle son moto leggere, adattissime a quel tipo di strada. La mia un po' meno.

Mi sono allora semplicemente limitato a gironzolare un po' a piedi, a scattare foto e a consumare il mio pranzo al sacco. Ma, cari i miei laghetti, non finisce qui! Io vi raggiungerò!

Discendendo verso Cercivento mi fermo su un tornante poco sotto il Pian delle Streghe dove c'è uno spiazzo con una panchina, un'altalena e una fontana che getta acqua dal muro della scarpata. I custodi della fontana sono dei simpatici opilioni dalle zampe lunghissime che giocano a rincorrersi lungo i muri.

Scendo ancora e a Sutrio vedo la strada dello Zoncolan. La prendo. E' bella e veloce da percorrere in moto. solo nell'ultimo tratto diventa la classica stretta stradina di montagna, ma tuttavia pulita e senza insidie fino alla Sella Zoncolan. Riparto e decido di scendere per la strada che sale allo Zoncolan da Ovaro. Incontro subito tre cunicoli brevi ma stretti, scavati nella roccia e non illuminati. Ho l'impressione che siano i più stretti tunnel che abbia mai incontrato nelle mie gite montane. Ci passano due macchine che si incrociano? Temo proprio di no. Forse a malapena due moto. La strada scende ripida con pendenze molto elevate: pare che in certi punti si arrivi al 18%. Scendendo si incontrano molti ciclisti che si cimentano con una delle più dure salite del Giro d'Italia. Sull'asfalto si leggono ancora molte scritte di incitazione ai corridori. Finalmente esco a Liariis e giungo ad Ovaro, paese dal fascino particolare. Vorrei fermarmi e percorrerne a piedi le strade, ma verrà sicuramente un'altra occasione.

Le foto della gita:

Giro sul Pian delle Streghe e sullo Zoncolan

Salita al San Simeone

2011-08-22T14:16:00.006+01:00

Lo spunto per esplorare questo percorso mi è stato dato da un video postato su Youtube da un motociclista friulano che l'ha affrontato di recente. La strada che porta al monte San Simeone non è per principianti e, pur non essendo estremamente impegnativa, richiede tuttavia cautela, perché si tratta di un percorso stretto, privo di barriere laterali e con numerosi tornanti-tunnel che occorre affrontare a passo d'uomo a causa della loro angustia e del fatto che potrebbe improvvisamente spuntare qualcuno che procede in senso opposto. L'uso del clacson per segnalare la propria presenza è assolutamente consigliabile.

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Per raggiungerla occorre passare per Bordano, il paese delle farfalle, e dirigersi verso il lago di Cavazzo. Poco prima dell'abitato di Interneppo, sulla destra, inizia la strada che sale al monte. I cartelli segnaletici impilati l'uno sull'altro sono inquietanti: pericolo generico, pericolo dossi, 11 km di percorso, limite di velocità 10 km/h. La giornata è caldissima: mi fermo a bere prima di salire e intanto faccio le prime foto. Torno in sella e inizio a salire. La strada è asfaltata ma in certi punti appare rovinata, come tutte le stradine di montagna. Occorre fare attenzione qua e là a sassi e brecciolino, ma si sale tranquillamente con pendenze non eccessive. A un certo punto le barriere laterali finiscono e a sinistra c'è solo più lo strapiombo. Il vero problema però sono solo i tornanti-tunnel: bisogna affrontarli molto lentamente, rimanendo il più possibile a destra e, soprattutto avvertendo con il clacson della propria presenza. Dovrebbero essere 8 o 9 in tutto: brevissimi ma da brivido. Poco più in là di un terzo della salita si apre un tornante con uno slargo che permette di fermarsi ad ammirare il panorama spettacolare del Tagliamento con le sue acque celestine. Quello che si nota subito è che il San Simeone è pieno zeppo di farfalle che si rincorrono, ma si possono facilmente osservare anche dei rapaci dalle notevoli aperture alari (grifoni? Poiane?). Il GPS mi segnala che sono ancora lontano dalla meta. Così, riposta la macchina fotografica, riprendo a salire. Sono 11 km che sembrano interminabili. Finché, ad un certo punto, si scorge una specie di pianoro pratoso dove si può posteggiare e magari fare uno spuntino. La strada prosegue ancora per un po' verso alcune case di villeggianti per poi terminare la sua parte asfaltata e continuare come carrareccia pietrosa, buona per le moto da enduro ma non per la mia. Proprio in quel punto, sulla sinistra, un ripido sentiero, affrontabile solo a piedi, conduce alla chiesetta del San Simeone.

Dal prato uso posteggio si scorge un panorama meraviglioso sui monti circostanti, sul Tagliamento fino al ponte di Braulins, su Bordano e sul lago di Cavazzo. Purtroppo la giornata era afosa e poco limpida, ma tutto lascia immaginare che nelle giornate terse si possa vedere la pianura friulana fino al mare.

Le foto della gita, come al solito, sono su Picasa:

Gita sul San Simeone

Gita sulla sella del Mangart

2011-08-15T22:49:00.012+01:00

Il 14 agosto 2011 la giornata è splendida e il meteo è lusinghiero anche per le alte quote a cui sono diretto. E' da tanto che ho il desiderio di percorrere in moto la strada che porta sulla sella del Mangart, meta di molti motociclisti italiani, sloveni e austriaci. Un po' già la conosco per i resoconti che leggo sui forum di bikers e per le foto e i video che si trovano in rete. Ma vuoi mettere il gusto di vedere dal vivo quei panorami?

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Verso le 10 parto dai dintorni di Palmanova e mi dirigo alla volta di Udine prendendo poi la tangenziale ovest per evitare la città e i suoi semafori. Sbuco sulla strada che va verso la Carnia. All'altezza di Chiusaforte devio a destra sulla provinciale 76 che conduce a Sella Nevea. E' una scorciatoia rispetto al passaggio per Tarvisio, ed è anche un anticipo di quello che mi aspetta più tardi con i tunnel della strada del Mangart. Ma qui di tunnel bui ce n'è solo uno, non molto lungo per fortuna. Gli altri prima di Sella Nevea sono tornanti-tunnel molto brevi, ma che tuttavia richiedono attenzione. Da Sella Nevea si scende verso il lago del Predil. Poco oltre il lago c'è un bivio: prendo a destra per la Slovenia. Passo il confine, e, dopo qualche tornante, ecco finalmente, in prossimità di un bivio, la strada che porta alla sella del Mangart, indicata da un cartello. Comincio a salire, la carreggiata si fa stretta. Le auto in certi punti quando si incrociano sono costrette a fermarsi e fare marcia indietro fino al più vicino slargo. Dopo un po' che si sale, nei pressi di una casupola di legno e di una specie di agriturismo due ragazze si fanno incontro con dei biglietti in mano: sono le addette alla riscossione del pedaggio. La strada per il Mangart, infatti, è a pagamento perché fa parte di un parco naturale. Pagati i 5 euro e intascato il biglietto, riprendo a salire. Di gente che va e viene ne vedo parecchia, in moto, in macchina, in bicicletta, persino a piedi. Ecco il primo tunnel: l'aspetto è poco rassicurante. Si tratta di gallerie scavate nella roccia, non illuminate, sgocciolanti e strette. Ci passano a malapena due auto. Occorre fare attenzione anche ai ciclisti che nel buio della galleria sono poco visibili e caracollano in qua e in là per via della pendenza. Se si tengono indosso gli occhiali da sole non si riesce a vedere nulla della strada davanti a sé, nemmeno con i fari accesi. Le gallerie sono brevi (l'uscita è visibile) ma “intense” e non si vede l'ora di esserne fuori. Non le ho contate ma credo che in tutto siano 4 o 5. I tornanti (una ventina) non sono particolarmente difficili. Su un cartello segnaletico ho visto un 23% di pendenza, ma non ci credo. Quelli per l'Altopiano del Montasio sono ben più impegnativi. In tutto, la strada per il Mangart è lunga 11 km. Le auto sempre più numerose parcheggiate ai margini della strada mi dicono che ci stiamo avvicinando al traguardo. L'ultimo tratto è un anello a senso unico ed è pieno di gente e di macchine posteggiate. Ora so che quassù non bisogna venirci nei giorni di festa. Però, che spettacolo! Siamo sopra i 2000 metri, a cavaliere tra Slovenia e Italia. Salendo solo di pochi passi sopra la strada si vede uno strapiombo di quasi un chilometro. Sotto, piccoli piccoli, si scorgono i laghi di Fusine. Tutto intorno lo spettacolo delle montagne è mozzafiato, con il cocuzzolo troneggiante del Mangart che ricorda un po' il Pan di Zucchero di Rio. Nonostante l'altitudine il clima è piacevole. Posteggio, non senza qualche difficoltà, perché veramente sembra di essere ad un happening internazionale, e chi tardi arriva male posteggia. E' l'una passata. Apro il bauletto della moto e tiro fuori il mio pranzo al sacco, poi prendo la macchina fotografica e inizio a scattare. La serie completa delle foto la trovate su Picasa:

Gita sul Mangart

Al ritorno decido di passare per Tarvisio, anche perché ho bisogno di rifornirmi di benzina. La strada che da Tarvisio va verso Venzone è molto bella da percorrere in moto e si fila via spediti tra curvoni veloci e rettifili. Arrivo a casa verso le 16,15. I motociclisti che ho salutato durante tutto il percorso non si contano nemmeno. E' stata proprio una bella gita.

Giro sull'Altopiano del Montasio

2010-10-09T23:12:00.013+01:00

Come seconda tappa ottobrina per i miei giri mototuristici ho scelto l'Altipiano del Montasio, sopra Sella Nevea. La giornata era bella e tiepida: ideale per una gita sui monti prima che arrivi la brutta stagione.

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Raggiungere l'altipiano è abbastanza agevole: arrivando dalla pianura friulana a Chiusaforte si svolta a destra sulla SP 76 che conduce a Sella Nevea e all'altopiano del Montasio. Da lì si comincia a salire, prima leggermente, poi, avvicinandosi a Sella Nevea, in modo più deciso, percorrendo anche alcuni brevi tornanti-tunnel. Arrivati a Sella Nevea un cartello indica la strada per l'Altipiano del Montasio. La strada che conduce all'Altipiano è stretta e alquanto ripida, al punto che alcuni tornanti ho dovuto affrontarli in prima. Dopo 6 km si arriva allo spiazzo dove i gitanti posteggiano le auto per proseguire a piedi verso le malghe e i sentieri alpini. Se il mio Etrex non racconta balle siamo a quota 1484 metri. Il panorama che si apre agli occhi è spettacolare, con le cime dell'anello del Montasio che troneggiano maestose sopra l'altipiano. Qua e là diverse malghe dove si produce il rinomato formaggio. Per il ritorno decido di passare per Cave del Predil e Tarvisio. Nei pressi del lago del Predil vedo spuntare il cocuzzolo del Mangart... una tentazione per la stagione mototuristica 2011. Le foto della gita sono visibili su Picasa:

Gita sull'Altopiano del Montasio

Giro a Sella Chianzutan

2010-10-03T16:26:00.008+01:00

E anche Sella Chianzutan (oltre Verzegnis) l'abbiamo esplorata. E' un bel percorso per le moto perché la strada da Verzegnis è confortevole e ricca di curve godibili. Peccato per la giornata nuvolosa.

Ho proprio bisogno di un grandangolo spinto: le montange in Carnia son troppo vicine e con delle lunghezze focali normali non si inquadra un accidente. Voglio uno Zuiko 9-18 mm.

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Nonostante il GPS ho smarrito due volte la strada, e non è certo la prima volta che succede. Succede tutte le volte che vado in posti dove non sono mai stato. Il fatto è che il GPS va bene solo per chi procede a piedi o in bicicletta ma per andare in moto non è proprio il massimo. A me serve giusto per capire se sto percorrendo la strada giusta, ma le indicazioni dell'autorouting spesso non riesco a seguirle: o guardo la strada o guardo il GPS. Inoltre basta una piccola interruzione di corrente dovuta alle vibrazioni o una perdita del segnale dei satelliti per mandare in tilt l'aggeggio e rimanere senza indicazioni. E tuttavia, essendo io totalmente privo di senso d'orientamento, non potrei farne senza. Ma il GPS mi serve anche come "scatola nera" per registrare tutti i dati dei percorsi e potermeli ristudiare a tavolino.

La foto l'ho scattata circa 500 metri più sotto di Sella Chianzutan, dove la strada incontra il Rio Rugoni, prima di Vito d'Asio, in Val d'Arzino.

Poco prima di arrivare sul posto dove ho scattato la foto ho incrociato tre auto, due delle quali salivano verso Sella Chianzutan a velocità da cronoscalata. Dunque le voci di corse clandestine da quelle parti non sarebbero poi così peregrine.

Parabrezza MRA Variotouring

2010-08-17T00:18:00.002+01:00

La ditta tedesca MRA ha rivoluzionato negli ultimi anni il mondo dei parabrezza per moto con il suo Variotouring, ormai adottato anche dalle case produttrici come optional per chi vuole fare turismo. Si tratta di un prodotto innovativo perché aggiunge a un normale parabrezza un deflettore regolabile su sei posizioni che permette di deviare in modo efficace il flusso d'aria che normalmente va a formare quelle fastidiose turbolenze intorno al casco; turbolenze che spesso non consentono di viaggiare a velocità elevate se non per brevi tratti.

Sulla mia V-Strom con il parabrezza di serie non riuscivo a tenere i 120-130 senza veder la strada vibrare paurosamente insieme alla mia testa. Da quando ho montato il Variotouring persino a 160-170 le turbolenze sono pressoché assenti. Davvero un ottimo prodotto. Ne esistono ormai versioni per diversi modelli di moto stradali ed enduristico-stradali.

Piastra per cavalletto laterale Touratech

2010-08-16T23:56:00.002+01:00

La Touratech le pensa proprio tutte, e bisogna riconoscere che in questo caso non l'ha pensata male perché questa piastra - che ha la funzione di allargare la superficie d'appoggio della moto quando viene parcheggiata sul cavalletto laterale - è molto efficace in tutti quei casi in cui si ha l'esigenza di fermarsi su prati o sterrati inumiditi e resi instabili dalla pioggia. Sul sito della Touratech se ne trovano diverse versioni per moto da enduro.

Guanti riscaldati Klan Cordura

2010-08-16T02:28:00.002+01:00

I guanti riscaldati della Klan li ho ormai da un bel po' di anni e sono diventati la mia arma segreta contro il generale inverno. Tra un guanto tradizionale da moto a uso invernale e un guanto Klan riscaldato la differenza di prestazioni è abissale. Quelli in foto sono gli stessi che possiedo io e, come si può notare, non sono il massimo in fatto di estetica. Ma se si supera questo scoglio e si guarda all'efficacia nessun guanto tradizionale può competere con i Klan riscaldati. Uscite pure in moto quando le temperature scendono sotto lo zero e sarà come avere le mani in tasca, mentre con un qualsiasi guanto non riscaldato dopo 7-8 km si cominciano ad avvertire terribili fitte di gelo alle dita. Certo, c'è il problema dei cavi: bisogna ricordarsene quando si scende dalla moto. Oppure ci si procura una batteria portatile da mettere nella tasca della giacca. Io ho i cavetti collegati alla batteria in modo permanente. All'occasione, alzo la sella e tiro fuori l'attacco a cui collego i cavi dei guanti (forniti di interruttore), et voilà, si parte senza paura del freddo!

Tuta antipioggia Tucano Urbano Diluvio Extra Light 530

2010-08-16T02:01:00.002+01:00

Questa tuta antipioggia è veramente un must d'estate per le gite in montagna, quando da un momento all'altro si può essere investiti da un acquazzone. E' molto comoda da riporre nel bauletto o in uno zainetto e può risultare utile anche in usi extra-motociclistici, magari quando si va a vedere la partita.

Giacca estiva da moto Ixon Hacker Game

2010-08-16T01:52:00.002+01:00

D'estate occorrono prodotti traforati per ripararsi dal caldo. Questa giacca della Ixon ha una vasta superficie traforata, e tuttavia provate ad andare in moto con questa addosso quando ci sono 33-34 gradi... Credo che ci siano ancora ampi margini di miglioramento in fatto di abbigliamento estivo.

Giacca da moto Frank Thomas Aqua Titanium Sport

2010-08-16T01:44:00.003+01:00

La Frank Thomas, azienda britannica di abbigliamento motociclistico, fa dei buoni prodotti a prezzi abbordabili. Questa giacca ce l'ho da un paio d'anni e ne sono più che soddisfatto. La uso dall'autunno alla primavera. Sulle spalle ha dei begli inserti in titanio e gel che rendono praticamente superflue le protezioni interne. E' impermeabile ed è dotata di inserti catarifrangenti per migliorare la visibilità notturna. D'estate però è meglio passare a cose più leggere.

Guanti da moto Dainese Air Kaiser

2010-08-16T01:05:00.001+01:00

Li ho da un paio di mesi e devo dire che sono veramente eccellenti per l'estate. Essendo traforati la mano rimane asciutta anche nelle giornate più afose. E poi son proprio belli.

Occhiali da moto Bertoni D200 E

2010-08-16T00:53:00.003+01:00

Io non sapevo nemmeno che esistessero degli occhiali appositamente pensati per l'uso motociclistico/automobilistico. Invece esistono, e una delle più rinomate aziende del settore è la Bertoni. Questi occhiali li ho comprati l'anno scorso. Li uso solo nelle grandi occasioni, quando indosso le lenti a contatto: gite, motoraduni, viaggi lunghi. Sono degli ottimi occhiali: gli occhi riposano davvero bene durante le giornate di sole. Ma non sono solo occhiali da sole, infatti vengono venduti con un kit di tre lenti intercambiabili: quelle da sole, con filtro del 50%; quelle gialle, per i giorni di nebbia e maltempo (aumentano il contrasto e quindi la visibilità); quelle trasparenti, antiabbaglio, per uso notturno.

Visiera fotocromatica Raleri PC Shade

2010-08-16T00:28:00.002+01:00

Una delle più grandi bufale in cui sia incappato è proprio questa visiera fotocromatica da applicare all'interno del casco: 40 euro buttati. L'ho montata sul modulare Marushin. Dopo pochi giorni già tendeva a staccarsi. Basta non usare il casco per cinque giorni perché si stacchi. Ma fosse solo questo il problema sarebbe ancora nulla. Il punto è che è perfettamente inutile, e quando dico inutile dico proprio inutile. Di giorno, a sole alto, c'è un leggero filtro bluastro che però è ben lungi dall'eliminare davvero i barbagli più forti. Se il sole scompare la visiera ritorna quasi trasparente. Il problema grosso arriva quando il sole si fa basso, cioè all'alba o al tramonto, e in quel caso la visiera non filtra più un bel nulla perché la sollecitazione dei raggi UV è troppo debole per attivare il filtro scurente. Insomma, una vera boiata. Ho letto, inoltre, che alcuni utilizzatori lamentano fastidiosi riflessi nell'uso notturno: cosa che invece io non ho notato più di tanto.

Casco integrale Shark RSF 3 Triax

2010-08-16T00:04:00.003+01:00

Questo invece l'ho appena comprato e la differenza prestazionale rispetto al modulare Marushin è notevole. Qui il silenzio è di casa. Unici difetti, ma piccoli, le rotelline che regolano il sistema di ventilazione, non molto funzionali, e il sistema di sgancio rapido della visiera, che non è proprio intuitivo e dà l'impressione di qualcosa che rischia di rompersi sotto mani maldestre. Molto bella l'estetica.

Casco Marushin M401

2010-08-15T23:49:00.006+01:00

Acquistato l'anno scorso in vista di un viaggio impegnativo, alla prima uscita me n'ero già pentito. Esteticamente nulla da eccepire: è bello. Purtroppo però è terribilmente rumoroso, ed è quindi assolutamente inadatto ai lunghi percorsi autostradali. Inoltre il visierino antisole a scomparsa è davvero di qualità mediocre.

Gita a Porzus

2010-05-23T21:35:00.011+01:00

Per la prima gita motociclistica di montagna del 2010 ho scelto la località Porzus, passata alla storia per i tragici fatti dell'ultima guerra, quando diversi partigiani della brigata Osoppo vennero giustiziati da altri partigiani garibaldini. In quell'evento perse la vita anche Guido, il fratello di Pier Paolo Pasolini.

Visualizzazione ingrandita della mappa

Per raggiungere Porzus si passa da Attimis. I cartelli con le indicazioni stradali sono posti nei punti di svolta, per cui non ci si può sbagliare. La strada che da Attimis porta a Porzus è stretta, fitta di tornanti e a tratti dissestata: occorre procedere con cautela e usare il clacson nei tornanti. Su un muro di contenimento a pochi chilometri dalla meta si può leggere una scritta assai eloquente: "W le auto piccole" :-D
Arrivati a Porzus, la vista sulla pianura sottostante vale la pena di essere gustata, magari portandosi dietro un binocolo.

Da Porzus si può proseguire per la strada che porta verso altre località montane, verso la Slovenia oppure girare a destra e prendere la strada che porta a Canebola, frazione montana di Faedis. La strada poi fino a Faedis prosegue in discesa ma è ancora ricchissima di tornanti molto stretti.
Foto su Picasa:

Gita a Porzus

Motoraduno a Percoto (UD)

2010-03-18T02:53:00.006+01:00

Io c'ero. Altre foto dell'evento su Flickr.

Giro intorno al Matajur

2009-10-25T22:40:00.013+01:00

Come ultimo giro di montagna del 2009 ho scelto la circumnavigazione del monte Matajur.

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La giornata era finalmente bella dopo le piogge susseguitesi durante la settimana e i colori dell'autunno hanno fatto da cornice a paesaggi di struggente bellezza. Da Cividale ci si dirige verso Savogna. I tornanti che precedono l'arrivo a Cepletischis sono piuttosto ripidi ma la strada poi prosegue in una salita più tranquilla fino a Polava, ultimo baluardo italiano prima del confine sloveno. Passato il confine, la strada diventa più stretta e qua e là un po' "sgaruppata". Si arriva tra qualche saliscendi al paesino di Livek, dopodiché un segnale ci avverte che la strada scende a rompicollo con pendenze da brivido e tornanti molto stretti: occorre andar piano e fare molta attenzione alle foglie bagnate appiccicate sull'asfalto. Ma se la strada è impegnativa il panorama che si apre alla vista è maestoso con il profilo inconfondibile del monte Krn a farla da padrone. Sono quasi a Idrsko quando mi fermo per fare le prime foto. Sui prati ci sono delle pecore al pascolo e sento muggire delle mucche. Rimonto in sella. Ora la strada è decisamente più tranquilla. A Idrsko giro a sinistra per Caporetto (Kobarid) che è lì vicino. La strada la conosco, è quella che avevo già persorso da Nova Gorica a Tolmino e che costeggia il corso dell'Isonzo: è una bella strada per andarci in moto. Mi dirigo ora verso Robič, ma prima mi fermo ancora per scattare qualche foto. Da Robič si arriva senza possibili distrazioni al confine italiano e da lì si prosegue con dolci curve per Stupizza, Pulfero e Cividale lungo il corso del Natisone.
Le foto su Picasa:

Circumnavigazione del Matajur